目前是廣州海運(yùn)出口代理，包括亞歐、跨太平洋、跨大西洋航線等干線市場(chǎng)，現(xiàn)貨價(jià)格走高。同時(shí)，2021年合同價(jià)格也基本被鎖定在高位。

 

集運(yùn)業(yè)幾乎可以保證又一個(gè)高利潤(rùn)的年份，市場(chǎng)處于上升周期的頂峰。

 

主要干線全面漲價(jià)

 

近期，新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)有所反彈，多個(gè)地區(qū)病例增長(zhǎng)明顯，對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生較大的不確定性。但疫情在中國(guó)得到有效控制，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求總體向好。

 

市場(chǎng)繼續(xù)受缺箱影響，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲。

 

根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），由于歐洲新冠肺炎確診人數(shù)反彈，多個(gè)國(guó)家將實(shí)施更嚴(yán)格的防疫措施，市場(chǎng)運(yùn)輸需求總體增長(zhǎng)。

 

此外，受蘇伊士運(yùn)河堵塞事件影響，短期內(nèi)市場(chǎng)面臨運(yùn)力不足的狀況，供求關(guān)系較為緊張。

 

在亞歐航線上，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲。4月16日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4187美元/TEU，較一周前上漲5.6%。

 

地中海航線的運(yùn)輸需求也持續(xù)向好，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載。4月16日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4239美元/TEU，較一周前上漲5.3%。

 

 

跨太航線方面，市場(chǎng)依然保持旺盛的運(yùn)輸需求，持續(xù)空箱回運(yùn)不足，導(dǎo)致船期延誤和運(yùn)力減少，艙位供給十分緊張，運(yùn)價(jià)保持高位。

 

根據(jù)寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI），美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2361.7點(diǎn)，較一周前上漲1.0%；美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1776.3點(diǎn)，較一周前上漲0.4%。

 

 

 

另?yè)?jù)波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)Freightos Baltic Indices（FBX），跨大西洋航線在單周運(yùn)價(jià)飆升30%后，繼續(xù)大幅上漲。

 

4月16日，歐洲-美東航線運(yùn)價(jià)達(dá)到3305美元/FEU，一周漲幅為10%。歐洲-美西航線運(yùn)價(jià)也上漲了5%，達(dá)到2532美元/FEU。

 

合同運(yùn)價(jià)鎖定高位

 

現(xiàn)貨價(jià)格上漲的同時(shí)，合同運(yùn)價(jià)也被鎖定在了高位。

 

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)前班輪公司已經(jīng)在主要貿(mào)易航線上，鎖定了大量年度合同，且運(yùn)價(jià)有較大幅度的增長(zhǎng)。同時(shí)，班輪公司也在減少年度合同中的最低承諾貨量（MQC），以便為更高的現(xiàn)貨價(jià)格和溢價(jià)業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。

 

據(jù)一家英國(guó)無(wú)船承運(yùn)人企業(yè)相關(guān)人士介紹，與其合作的承運(yùn)人，不僅將亞歐航線的合同運(yùn)價(jià)提高了一倍，還削減了75%的最低承諾貨量。

 

該人士表示：“新合同只覆蓋了我們四分之一的業(yè)務(wù)，其余業(yè)務(wù)將取決于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和各種附加費(fèi)。”

 

 

 

 

類(lèi)似的情況也發(fā)生在跨太航線上。

 

Jon Monroe咨詢(xún)公司的Jon Monroe對(duì)跨太航線的合同談判評(píng)價(jià)說(shuō)，一些班輪公司“在最后一刻”削減了合同中的最低承諾貨量。在某些情況下，還會(huì)“在最后一刻”上調(diào)合同價(jià)格。

 

“今年的合同價(jià)格與去年相比翻了一番，保費(fèi)也有所上漲。”Jon Monroe說(shuō)。

 

未來(lái)兩年利潤(rùn)依然豐厚

 

在運(yùn)價(jià)上漲的背景下，集運(yùn)業(yè)有望迎來(lái)又一個(gè)豐收年。

 

德路里分析稱(chēng)，集運(yùn)市場(chǎng)“從未如此火熱”，該行業(yè)目前正處于前所未有的上升周期的頂峰。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)：“班輪公司至少還能在未來(lái)兩年，獲得非常豐厚的利潤(rùn)。”

 

面對(duì)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，2020年，集運(yùn)市場(chǎng)上演了過(guò)山車(chē)般的行情：年初低迷、年中反彈、年底暴漲。數(shù)據(jù)顯示，2020年，集運(yùn)業(yè)凈利潤(rùn)超過(guò)110億美元，遠(yuǎn)超2019年，也是近10年來(lái)最好的一年。

 

德路里進(jìn)一步表示，從歷史經(jīng)驗(yàn)角度看，市場(chǎng)應(yīng)該很快會(huì)降溫，但現(xiàn)在并不是正常時(shí)期。

 

去年下半年運(yùn)價(jià)大幅上漲，主要受疫情期間消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更多商品的驅(qū)動(dòng)，加之供應(yīng)鏈中斷和運(yùn)力受限。但之后“市場(chǎng)恢復(fù)正常的趨勢(shì)，不斷受到阻礙”。

 

根據(jù)德路里的預(yù)測(cè)，2021年大部分時(shí)間，港口擁堵和集裝箱短缺仍是市場(chǎng)的主要特征。

 

而隨著更高的合同運(yùn)價(jià)的鎖定，幾乎可以保證又一個(gè)高利潤(rùn)的年份。

 

其認(rèn)為，盡管較高的燃油價(jià)格和船舶租金，帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本的上漲，但預(yù)計(jì)集運(yùn)業(yè)仍會(huì)“在2021年再次刷新盈利紀(jì)錄”。

 

不過(guò)2022年，運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)一定程度的下降，但德路里仍然認(rèn)為，由于有利的供需增長(zhǎng)趨勢(shì)以及有效的運(yùn)力管理措施，班輪公司仍將設(shè)法保持高利潤(rùn)。

 

但之后的市場(chǎng)情況并不確定，因?yàn)榘噍喒窘谟嗁?gòu)的新運(yùn)力，將在未來(lái)2到3年投入運(yùn)營(yíng)。

 

德路里警告稱(chēng)，盡管集運(yùn)業(yè)有望迎來(lái)“一個(gè)漫長(zhǎng)而前所未有的上升周期”，但如果新船訂單繼續(xù)快速增長(zhǎng)，可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，從而縮短這一周期。

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