共同海損必須要了解的知識點

什么是共同海損，以往，“共同海損”都是幾年才出現(xiàn)一次，所以外貿(mào)人不了解也無所謂，畢竟是小概率事件，但是現(xiàn)在隨著現(xiàn)在外貿(mào)危險品越來越多，增加了事故的可能性，對于共同海損這個知識，我們就必須要多加了解，下面就隨著聚海小編一起來了解一下關于共同海損的知識點。

但今年的航運游出了“黑天鵝”。先有卡在蘇伊士運河的長榮“長賜輪”（Ever Given）宣布共同海損，而蘇伊士運河管理局獅子大開口提出了10億美金賠償；后有上周服務于東南亞印巴線的INTERASIA CATALYST輪起火，燒了11個集裝箱，很可能也要宣布共同海損。

那么共同海損是什么？

通俗地講，共同海損就是——船出事了，你的貨雖然沒事，但你也要一起分擔別人的損失。

貨主：憑什么?。看緫撟约撼袚?。

船公司：自古以來，我們就是不承擔的。

共同海損（Genaral Average,G.A.）是古老而特殊的法律制度之一，源于海事習慣法規(guī)則，早期常見于船舶航行遭遇自然危險時船長采取部分拋貨、砍斷桅桿等措施后由船貨各方共同承擔由此造成損失等情形，其基本原則是由受益方按照各自受益財產(chǎn)的價值比例分攤一方（或多方）遭受的共同海損損失。

這里我們就不詳細展開講共同海損成立的條件和一些法律細節(jié)問題了。*參見《中華人民共和國海商法》第193條。

反正如果船公司宣布了共同海損，貨在人家船上，我們是一點辦法也沒有。

這里主要說一說，當船公司宣布共同海損之后，對外貿(mào)人會有哪些重要影響，以及應該怎么辦。

注意：這里我們主要解析一下事故發(fā)生后，貨物沒有滅失，但需要一起承擔共同海損的情況。畢竟船出事已經(jīng)是小概率事件，一艘集裝箱船那么大，正巧你的貨物被燒了/掉海里更是小概率事件中的小概率事件，如果確實這么倒霉，船公司會向貨主索取報關時的箱單和發(fā)票，核查貨物的貨值，按照比例補償部分損失；有保險的，保險公司也會給予賠償。

而貨物沒有滅失的貨主們，面臨的主要問題有以下這些：

01

首先最直接的影響是，貨主的貨物大概率是要延誤的了。

畢竟船公司也不是隨隨便便就會宣布共同海損的，一般都是出現(xiàn)了重大事故，那么在如此情況下，也就基本不可能指望貨物按照船期到港了。

而根據(jù)提單最常適用的《海牙維斯比規(guī)則》，承運人僅對貨物的滅失或損壞承擔賠償責任，但不必對延遲交付作出賠償。

所以通知買家貨物延誤，以及保持查詢船舶實時狀態(tài)，是貨主們要做的第一件事。

TIPS：

02

對貨物沒有滅失的貨主們的最大影響是，則是船公司宣布共同海損之后，貨主們不提供擔保就提不了貨。

解釋一下，當船公司宣布共同海損之后，會委托一間靠譜的專業(yè)理算公司進行理算，比如本次長賜輪事故以及2018年馬士基浩南輪失火事故，都是請的英國海損理算公司Richards Hogg Lindley（RHL）。

船舶和貨主們需要分攤的共同海損分攤金額由海損理算師根據(jù)船舶和貨物的目的地價值計算得出，而船東對其控制下的貨物享有留置權(quán)。

但是由于理算需要復雜的流程以及漫長的時間，船東總不能一直扣著貨主的貨不放，此時就需要貨主們提供共同海損擔保給海損理算公司，相當于貨主作出承諾，會一起承擔共同海損。

目前長賜輪的船東已經(jīng)通知貨主：

請參考船東及Richards Hogg Lindley所發(fā)出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根據(jù)我司提單條款第27條，除非貨方將必要的共同海損擔保（包含我方可能要求的額外擔保）及相關文件提交給共同海損理算人并由其同意放貨，否則貨物將不得交付給受貨人。

為使貴方順利領貨及避免貨物延遲交付，敬請盡速聯(lián)系共同海損理算人并依下述指示提供必要擔保及文件。”

此時，買了保險的貨主們就要去聯(lián)系自己的保險公司，由貨物保險人簽署“共同海損擔保函”(Average Guarantee)；而沒有買保險的貨主，則需要提供現(xiàn)金擔保（此時沒有買保險的貨主就進了坑了，這筆擔保也不知道猴年馬月可以拿回來）。

03

共同海損的理算過程相當漫長。比如這次長賜輪事故，保險界的專業(yè)人士已經(jīng)分析，說后續(xù)一定是漫長的推鍋打官司過程。

所以此時就再次顯現(xiàn)了出貨買保險的重要性。

TIPS：

各種貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方責任劃分表

這張表格可以發(fā)給買家，它清晰地說明了，在哪些貿(mào)易術(shù)語下，該由賣方還是買方買保險。做FOB的出口商也可以提醒一下買家買保險，切莫貪小便宜吃大虧。

馬士基浩南輪案例

我們用2018年3月6日，馬士基浩南輪（Maersk Honam）起火事件作為案例來說明。

浩南輪事故是近幾十年來最嚴重的航運事故，甚至有五名船員在火災中喪生。

這艘船載有7860個集裝箱，在2018年的春節(jié)期間由青島開出，掛靠寧波、上海、廈門、深圳等多個國內(nèi)港口，在從新加坡駛往蘇伊士運河途中集裝箱突發(fā)大火，一大波貨主貨物全損，許多中國外貿(mào)人沒有過好那個年。

• 在火災發(fā)生4天后，火勢被控制??；

• 但直到2018年4月18日（失火一個多月后），大火才被基本撲滅，這期間浩南輪一邊燒著，一邊被拖往錨地；

• 在火災發(fā)生49天后的4月24日，它抵達了迪拜杰貝阿里港（Jebel Ali）外的錨地，但是還不能靠港，在錨地期間，船舶上受影響區(qū)域的余留熱點需要被完全清除；

• 在大火發(fā)生76天之后，浩南輪終于在2018年5月22日靠港，開始卸貨作業(yè)，貨主們則陸續(xù)收到通知，需要承擔共同海損、大量額外作業(yè)、轉(zhuǎn)運、堆存、運輸費用以及保證金。根據(jù)MSC當時發(fā)給客戶的通知，所有客戶必須支付一筆金額為USD 750/20'柜，USD 1250/40'柜的額外費用，不然船公司將不負責將貨物運往最終的目的港。

• 2018年5月，本次事件的共同海損理算公司Richards Hogg Lindley將救助保證金定為貨運價值的42.5%，并要求進一步將11.5%作為共同海損存款。即貨不在燃燒區(qū)的貨主想拿到貨也可以，交54%CFR貨值的擔保；沒有保險的貨主，需要預繳54%CFR貨值的現(xiàn)金擔保金。

根據(jù)新加坡運輸安全調(diào)查局(TSIB)在火災發(fā)生半年后發(fā)布的報告顯示，浩南輪大火的嚴重程度使調(diào)查組無法最終確定起火原因，但最有可能是由一批二水二氯異氰尿酸鈉(SDID)引起，這些物質(zhì)存在于干漂白劑、洗碗劑、清潔產(chǎn)品、游泳池消毒劑和污水處理產(chǎn)品中。

在本次事件中，浩南輪前部的集裝箱幾乎全滅，之后馬士基在阿聯(lián)酋船廠將該輪切成兩半，并決定將該輪后半大部拖回韓國船廠重建。

2019年，在失火事故發(fā)生近17個月后，修復的浩南輪改名“馬士基哈利法克斯”輪（Maersk Halifax），已重新投入使用。

Anyway，海運航線千萬條，購買保險第一條；不想遇上“黑天鵝”，瞞報危險品要不得！

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